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2018中国大票零担报告首发:德坤、三志、聚盟、
 

  原标题:2018中国大票零担报告首发:德坤、三志、聚盟、靠谱网等专线整合策略大不

  与美日等发达国家相比,目前,我国大票零担行业正处于初级发展阶段,行业集中度极低,专线%货重的货物运输。由于专线自身发展的局限性与不断提高的客户需求之间的矛盾,对专线进行优化整合成为解决矛盾的有效途径。基于此,一批大票零担专线整合型企业如雨后春笋般成立,并迅速占领部分市场份额,博得行业关注。

  目前,国内主要的大票零担专线整合型企业有:德坤、三志、聚盟、靠谱网、传化物流联盟等等。同为大票零担专线整合型企业,每家公司的创始人基因资源、起网模式、网络拓展模式、未来发展规划及发展进度各不相同。以上都关系到大票零担专线整合型企业对专线的优化整合策略,关系到众专线对大票零担专线整合型企业的选择。

  从整体上来看,我们以资产属性与运营模式进行划分,将大票零担专线整合型企业分为重资产(重线路资产/重枢纽资产)/轻资产、重运营/轻运营不同组合。

  一般来说,重资产、重运营的企业发展速度较慢、发展成本较高,但与此同时,业务发展的也更加深入稳固、服务质量更优、行业壁垒更高;轻资产、轻运营的企业起步较快、发展成本较低,但与此同时,业务发展无法深入、服务质量无法管控、商业模式易被模仿、行业壁垒无法建立。

  笔者认为,不论是轻资产、轻运营,还是重资产、重运营,都将走向一条殊途同归的道路。轻的会越做越重,重的会越做越轻,最终走向一个偏重的平衡点。因为,物流行业的本质是重运营、重管控,仅仅依靠商业模式的创新无法在物流行业长久立足发展,只有建立运营壁垒才能建立行业竞争壁垒。

  就个体而论,德坤物流是国内大票零担专线整合的领先者。不论是运营深度(运营管控力度),还是运营广度(业务的网络覆盖程度),德坤物流都处于国内领先地位。

  从运营深度上来说:德坤是直营专线月,通过带有自身业务的9家核心专线企业合并,形成一张初步的基础物流网络;省区合作异地控股子公司拓网,子公司由德坤控股,德坤统一IT系统、品牌和财务管理,其他由当地资源方管理,发挥其自身优势。“直营+控股异地子公司”的模式确保总部强运营管控力度、高运营服务质量。

  从运营广度上来说,德坤2017年经审计营收达12.5亿元人民币,现有员工2200多人,日均货量20000余吨,日发车量700余台,自有运输车辆2500余台;现已在全国范围内构建完成12个一级核心枢纽和40多个操作中心,分拨场地面积约50多万平方米,全国网点超1000多家,业务已基本覆盖我国全境。

  且唯一实现规模性盈利的企业,在不借助外部资金的情况下,可实现规模的自然增长扩张。现阶段,国内网络型物流企业要同时实现盈利和扩张是非常有难度的,那三志又是如何做到两种兼顾的呢?

  股份制线路阿米巴管理模式,截至2014年,三志物流省际线年三志物流开始拓展省内网络,完成50条省内加盟线年三志物流省际线亿,至此,三志物流初始基础网络已经形成。

  平台思维,干支线数量激增,全国网络拓展下沉迅速,年货量达420万吨,营业收入达25亿元。

  一级平台起网,一级平台专线合伙联合运营,二级平台迅速扩张的方式,从无到有,2个月实现全国43大核心城市业务基础盘。

  与货主企业联合成立三方平台整合货源,另一方面通过投资控股专线加强对线路资源的掌控、构建全国大票零担网络。靠谱网的优势在于其对专线的收购能力,以及收购之后赋能专线、为专线提供充足货源的能力。


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