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税改后 物流运输行业会有哪些好的转变
 

  物流行业降稅问题,据行业资深人士分析:本次降税是一个对运输行业“明降暗升”的降税方案。

  主要体现在,交通运输业降税1%,而交通运输业进项主要来源的油料进项在抵扣上却减少了3%,远远大于交通运输业所降的1%,这就意味着当物流运输企业,在进项的使用上大于一定比例。

  比如:当物流运输企业成本中油料占比超过37%,物流运输企业税负成本不降反增。计算:以占比承运30%的油料为基准抵扣,运费总计10000元,降税后比降税前减少税金16元,但如果以40%油料作为进项,物流运输企业实缴税金会增加0.09%。

  要分析这个问题,我们首先要分析本次降税将对物流运输行业可能会带来哪些转变。

  油卡满天飞,这是物流运输行业内的诟病,从营改增过后就一直存在,最直接的受害者是广大的货车司机。本次降税调整,决策者从顶层设计上首先考虑到了这点,让广大的货车司机,幸幸苦苦跑来的是人民币而不是一把把的油卡。

  因为,新的降税调整在设计上就决定了,物流运输企业将油料作为进项不可以超过固定比例,否则企业交的税会更多。从而达到控制(缓解)油卡抵运费的行业诟病。

  因为物流运输行业的特殊性、复杂性,以及从业人员广、构成结构复杂、业务层层转包、获取运力进项难等现实问题的存在,物流运输行业内开发票等问题一直是个重灾区。

  通过本次降税调整,将原来的10%调整为9%,虽然只有1%的差别,但9%会更接近从业者通过其他渠道获取增值税专用发票的成本。从而降低(缓解)违规开票的存在。

  这里所指的”乱“是指的组织结构的乱。物流行业从业者里有众多无牌、无照、无办公场所、无服务人员,只有一辆短驳车就干运输的个人。这部分从业者开票靠买,业务上没有风险赔付能力,说白了就是没有经营主体。

  本次降税调整小编认为决策者也考虑到了这方面的因数,通过降低税率,让这部分从业者从原来的游击队改编成可控可管的正规军。与其花9%的税点去购买发票还不如注册正规物流公司去交给国家,毕竟前者是违规的


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